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JR貨物に入社する前までは全然鉄道興味なかったけどやっぱ仕事やってると好きになってくるんだよな。同じ鉄道関係の仕事してる人たちはRUclipsやテレビでこういう風に紹介してくれるのは嬉しいよね
明日、入社式を迎える新社会人です。同感です。私も鉄道関係に携わるので、給与等の待遇面の心配はありますが、こういう映像を見るとモチベーションが上がりますよね。
@@user-sw1ug1qy3v 意外とお給料お安いですからね笑でも社会的信用性がかなり高い会社なのでマイホーム買う時とかは簡単にお金借りれるのでそういう面では助かってますよ！笑最初は会社に行くだけで疲れますし、慣れない環境で気疲れや大変なことや覚えることなどかなり多く、大変だと思いますが同業者として私も陰ながら応援していますよ！明日から頑張って下さいね☺️もしかしたらこれからどこかでお会いする機会があるかもしれませんのでその時はよろしくお願いしますね。
JR貨物はJRグループの中でも24時間体制の勤務を強いられる会社だけど、敢えて志望した動機とは？
@@5red90 俺に聞いてます？
@@user-hg1ih3dj5y そうですね。運転士や構内や検修などの方々は、昼夜を問わずの勤務でしょうから。雑誌旅と鉄道に、国鉄時代から東京で機関車を運転していた国鉄～JR貨物OBの連載コラムがあって、夜中の運転で眠気に難儀したとありましたね。EB装置には本当に助けられたと。
一回深夜3時くらいの東海道を30分見て欲しい。何本通ったか覚えてないくらいたくさん走ってて、本当に縁の下の力持ちって感じがする
ニーナでみんなの興味を引くのは賢い。普通に貴重な映像だしアナウンサーさんが楽しそうに話してくれるから見てて面白かった。
このアナウンサーのことよく知らないけど、楽しそうにレポートしてるから、見てるこっちまで楽しくなってくる(笑)
これだから貨物は最高
たった一つ、例えばボールペン1本をお店に買いに行くだけでも、これだけの人が協力してくれていることは、時々でいいから考えるべき。（もちろん運ぶ人以外にも工場の人とかメーカーの人とか、お店の人とか…）
今まで貨物列車は邪魔のような扱いだったけど、再度見直すことになったのはイイ事と思います。ただ、貨物列車が入れる地域が限られていて、日本の各地に行く事ができなくなってしまったことが悲しいですね。
今はボタン１つで何でも手元に届く時代。こうして皆さんの努力があってのことだと感謝しつつ、今日もポチっとな
?「JR貨物に感謝だべぇー」
電気自動車はCO2ゼロで電車(電気機関車)はCO2換算されちゃうんだね〈補足〉電車(電気機関車)はモーターなので走行中は全く二酸化炭素を含み、排気ガスなどを出しません。電気自動車も同様に走行中は出しません。二酸化炭素換算は恐らく火力発電所で、その電気を作るのにどれくらいの二酸化炭素を出したか、を換算しているのだと思います。
モーターの熱排出とかじゃないかな？電気自動車のCO2排出量はゼロと言うが製造時の排出量や現状のままでの発電システムが火力依存のままで然程変わらないってのはノーカンだから🤣
不公平・あるいは不条理な算定方法で改める必要があると思った
外から電気をもらうときに火力発電比率換算とかで計算されたと思う。電気自動車は”走行時に”CO2ゼロって言ってるはず。
それはりっぱな片手落ちだよなぁ。同じ電気なら炭酸ガスをだすはずだしねぇ
機関車が垂涎ものばっかり😳EF6627もそうだけど、キリン・アサヒのテープカットシーンでは、元北斗星牽引機だし、たった10分ちょっとなのに、テンション爆上がり！！
まさかのニーナ様がサムネイル画像に！！[＾ェ＾]ﾉ
松田さんがお元気そうでよかったです。
小学生の時太平洋セメントの貨物列車が走る線路の近くに住んでたせいか30年たった今でも広島駅の貨物ターミナルのそばを通ると無性に何かがたぎってきます。特にタンクが好きで「どこに行くのかなぁ」とニヤニヤしながら見てたり、コンテナの間に乗っちゃおうかなとか本気で思ったことがあります（笑）（というか犯罪なのでやっちゃいけません）
2:15 「走れ!ケー100」ワロタ
テレビなのにとてもいい！
鉄道ってかなりエコだよね。火力で発電するから結局変わらないとは言うけれど、一家に１,２台自家用車持って毎日ブンブン走らせるよりも、一気に運んだ方が何十倍もエコだと思うなぁ
DE10とEF66ニーナ、サメ、桃太郎かっこいい。.トンボも。
ニーナさんに釣られたw
一度廃線になった引き込み線を復活させるようになれば、JR貨物も本格的な黒字転換になるかも
引き込み線を濫造するのは、意味が無いですね。効率が悪くて赤字が出る。
JR貨物さんには、荷主企業から出た異常時の代替輸送手段確保と情報提供にしっかり耳を傾けて、頑張って欲しい。
コンテナはキャンプ道具運ぶのに使ったことがあるので懐かしいですね
キリンとアサヒのコラボ配送は画期的ですね、今後、日本国内がこうした企業間の無駄な垣根が消えてくれるといいんですがね。。。
にーななをサムネにしてるあたりABCテレビわかってらっしゃる
今はトラック輸送は人手不足や燃料代や高速代や人件費などを考えると厳しいので鉄道輸送も必要不可欠だと思います。しかも鉄道輸送のメリットはいっぺんに大量に運搬できる所だと思います。トラックだと積める量が限られてしまうので
でも今後も貨物輸送が増えたら今度は逆にJR各路線の旅客列車の合間をぬって線路を借りている身のJR貨物としてはやりくりが大変になる可能性もあるんだよね・・・地方はともかく都心は特に大変そうだなぁ。
トヨタのフォークリフトをお使いいただきありがとうございます。
正に貨物版 コンビニエンスストアですね🎵
7:46 このロクロク27号機が一番目を引きますね。
自分もEF210の運転席座ってみたい
貨物ロクヨン、関東に来ないのもったいない…()
昔は各地のビール工場に専用線があって工場内で荷役するだけで即発送出来てたのに
いまは専用車両で専用出入口から往復しています
船から運ばれて来るコンテナも有れば列車から運ばれてくるコンテナもある、空からも来るし。毎日40フィートのシャーシ引っ張って ヤードに 駅に 空港に 走り回ってます。安治川駅と、百済駅は よく行きます。たまに東京の駅まで引き取りにいきます。
動画で紹介されたキリンとアサヒと江崎グリコも鉄道輸送してると紹介していたけど他の企業も恐らくやられてるはずですよね。
桃太郎の警笛にビビるの笑う
今から宅急便とかドライバーが減ってくる日本の物流を支えるのは、JR貨物主要路線の線路のチェックも、重要さ！大雨のときは、止めるしかないけどなあ
動画は貴重な内容だけど、記者がウザすぎて辛かった
わかる
日本の電車が大好き❤️
鉄道貨物列車が走る路線ももっと広まれば良いのにとずっと思ってる。理由は「エコ」だけじゃない。交通分野でのエネルギー使用の効率化で資源輸入や外交で少しでも優位に立ち、「弱腰外交」をなるべくせず済むようになって欲しいから。もっと言えばそれこそ「戦争」も回避しやすくなるだろうし。
モーダルシフトが加速していますね！！
福山通運ばっかの貨物列車が見れたら遅刻しない
これは鉄分補給になりますね
お宝動画ありがとうございます😄
吹田貨物ターミナル駅7km、て長すぎる
福山便😁
興奮しているのは判るが、動いている列車のそばでの大きい手ぶりは安全に関わるので自重すべき。
関西の人ですからね…
別にそこまで大きい動作じゃないしそれを判断するのは現場におる人間。もし注意されてるんやったら流されへんし問題ないやろ
@@user-ip1yb6sv4q なんの偏見でしょうか？
@@user-ip1yb6sv4q 私も同意します。
阪急電車が映ってて良かったぁー
やたらSDGSを連呼する世界に誇る日本企業サンは当然貨物輸送を多く利用してるんだよね？SDGSには貧困の解消や弱者への安価な住宅の提供とか色々あるのに環境ガーとアピールはがりで企業のイメージ(笑)を向上させたいだけでしょ
実際、貧困で問題なっている日本ですが、日本企業サンはそう思っていませんし、そう認めたくないんだと思います。
EF66 27号機が客車牽引した経歴あるのかどうかは割と気になる
国鉄最後の86年11月改正までは、東海道ブルトレを牽引しているね。
EF210って運転席かなり近代化されてんのに警笛だけは国鉄型から変わってないんやなw
トラック・バスの人材不足を救えるのは鉄道輸送だけ！
僕は三宮でEF510 -510を見ました！！
長距離トラックの運転手不足やからJR貨物は重宝される
我が国は国策として鉄道貨物輸送を整備すべきだ。まだまだ投資できることはいくらでもある。
ビールのCO2削減とは
Japan railroad transportation will be put into way more frequent use for enforced corporate engagement in carbon-offset campaigns.
第二次貨物鉄道輸送黄金期も近いかもなぁ…
こうした鉄道貨物輸送に関わっているのはJR貨物だけじゃなく、通運会社や貨車の整備会社の人達も欠かせない事も取り上げて欲しい。JR貨物だけが注目されているのはあんまり嬉しくない。
わい、数日前バイトで吹田貨物ターミナル入ったわ
吹田ですか！私は東京貨物ターミナル内でバイトしてます
@快特成田 いやまあ 吹田貨物でバイトではないですよ 普通の運輸会社でバイトしてたらなんかコンテナにつむ荷物を担当することになってそれで入ったんですわ
@あかんやかん 普通の運輸会社です。
夜間の運転時間てトラック430と同じなんだ（４時間３０分）
鉄道オタクやけど、こんな取り組みをしてたんだ(初めて知った）
コンテナ、、ハイブリット！ハイブリット！ハイブリット！！
6:49~6:55 映像左 ZX19A貨物駅って１回くらいは入っていよね。
JR貨物ってコキ使うんですよね
ニーナこの前見たばっかり
環境にも気を使う日本はマジですごすぎる！
ニーナやん
グリコさんの神戸工場が吹田って？神戸の貨物駅じゃないのって、何か理由あるんですかね。貨物列車の都合？キリンビールさんは工場どこか知らないですが。サントリーさんはどちらかというと京都ですけど。
回答お願いします。1000トンの止まってる状態から、機関車１両で何故引き始められるの? レール鉄、車輪鉄、滑って動かないんでは？
1000トンといっても貨車ですから、そんなに力をかけなくとも動かすことができます。加えて、車両同士の連結部には遊びがあるので、一気に全部の貨車を動かすというかは、機関車側の貨車から1両ずつ順番に引き出していく感じなんですね。なので、1両の機関車で引き出すことができるのです。
普段は自重があるのでそこまで問題にはなりませんが、レールの摩擦はかなり少ないので、雨が降ったり落ち葉だらけになったりムカデが大量発生すると滑って動けなくなることはあります。そういう時は乾いた砂やアルミの粉を床下から撒いて無理やりグリップを作って意地で進みます。
@@user-lj6dr6pi7j さん、目からウロコの解りやすい解説、ありがとうございました、ガッテン！がいっぱいです……
@@user-eu3oi7sl1m さん、ありがとうございます。登り坂で停車しても同じですか? 素人が見るとどうしてもあの長い貨車の先っぽに有る小さな機関車で…何故?って思って見てます…
@@user-sq6yk4mh9s 上り坂でも同じです。砂噛ませたり。貨物の場合は馬力効かせて登る感じです。彼らはだいたい皆4000馬力ぐらいの力の持ち主ですから。むしろ鉄道って上り坂が大の苦手なんですよ。なので山ぶち抜いてトンネルにしたり地形ごと変えたりしてなんとか平坦なまま走らせようと工夫してきました。
めっちゃ家の近く！
ニーナくん!
貨物貨車30りょ
貨物貨車30両牽引輸送では大型トラック30台の輸送費用が削減できる長距離移動の場合
DD200じゃん
失敗作は三郷駅。三郷ー新三郷ー吉川美南 5Km
鉄道なら、全国どこにでも定時で輸送できる。
あとは通販に対応出来るかが問題かな？
貨物列車はよく遅れるけどね
雪が降る地域を走行する列車は遅れるよ
まぁ貨物は運行範囲広いからっていうのもありますね
冬場は北から来る列車はほとんど雪や風の影響で毎日遅れますねw最近だと鹿と衝突で遅れたりするのもよくみます
日本フレートライナー
66 27サムネは狙ってて草
レポーターはアクションが大げさ。
北海道は赤字だけどね
このレポーター、うるさいです。😅
吹田はルール細かくてめんどくせー
相模大野
排ガスは出るんじゃないっすか...？
でますよ
走行時に排ガスは出ません。(北海道等の非電化区間を除く)それは100%充電式電気自動車と同じです。まぁ、発電時に二酸化炭素出すかもしれませんが、それは飽くまでも、電力会社、いや、発電会社の責任です。特に、最近は、発電方法は火力発電以外にも再生可能エネルギーもありますので、何時までも火力発電換算していたら、旧態依然となってしまいますし、発電会社の再生可能エネルギーへの転換を阻害しかねません。
@@YI-lp8gq生まれつき病気で読むの苦手なので15文字くらいでまとめて貰えませんか？
@@ILOVE_Namazu 返信が遅くなり申し訳ございません。僕の今回のコメントの要点は以下のとおりです。・走行時に排ガスは出ないこと。出るとしても、北海道の一部区間など、線路の上空に架線が張られていない非電化区間に限られること。現代の日本の鉄道路線では電化が進んでおり、線路の上空に架線が張られていない非電化区間の方が短いこと。・発電時の二酸化炭素排出問題の責任は、電力の使用者たる鉄道会社などではなく、発電会社が負うべきであること。そもそも、発電方法は火力発電に限らず多様な方法があり、電力の使用量を火力発電での二酸化炭素排出量に換算すべき合理的理由がないこと。そして、このまま、電力使用量を火力発電での二酸化炭素排出に換算していては、それは、発電を火力発電にすることを前提にしていることを意味しており、発電会社が再生可能エネルギーなど別の発電方法へ転換することを削ぎかねないこと。
ちょっとウザい…
火力発電でCO2が出てることには触れないのねぇ
サメ
JR貨物に入社する前までは全然鉄道興味なかったけどやっぱ仕事やってると好きになってくるんだよな。
同じ鉄道関係の仕事してる人たちはRUclipsやテレビでこういう風に紹介してくれるのは嬉しいよね
明日、入社式を迎える新社会人です。同感です。私も鉄道関係に携わるので、給与等の待遇面の心配はありますが、こういう映像を見るとモチベーションが上がりますよね。
@@user-sw1ug1qy3v 意外とお給料お安いですからね笑
でも社会的信用性がかなり高い会社なのでマイホーム買う時とかは簡単にお金借りれるのでそういう面では助かってますよ！笑
最初は会社に行くだけで疲れますし、慣れない環境で気疲れや大変なことや覚えることなどかなり多く、大変だと思いますが同業者として私も陰ながら応援していますよ！
明日から頑張って下さいね☺️
もしかしたらこれからどこかでお会いする機会があるかもしれませんのでその時はよろしくお願いしますね。
JR貨物はJRグループの中でも24時間体制の勤務を強いられる会社だけど、敢えて志望した動機とは？
@@5red90 俺に聞いてます？
@@user-hg1ih3dj5y
そうですね。
運転士や構内や検修などの方々は、昼夜を問わずの勤務でしょうから。
雑誌旅と鉄道に、国鉄時代から東京で機関車を運転していた国鉄～JR貨物OBの連載コラムがあって、夜中の運転で眠気に難儀したとありましたね。
EB装置には本当に助けられたと。
一回深夜3時くらいの東海道を30分見て欲しい。何本通ったか覚えてないくらいたくさん走ってて、本当に縁の下の力持ちって感じがする
ニーナでみんなの興味を引くのは賢い。
普通に貴重な映像だしアナウンサーさんが楽しそうに話してくれるから見てて面白かった。
このアナウンサーのことよく知らないけど、楽しそうにレポートしてるから、見てるこっちまで楽しくなってくる(笑)
これだから貨物は最高
たった一つ、例えばボールペン1本をお店に買いに行くだけでも、これだけの人が協力してくれていることは、時々でいいから考えるべき。
（もちろん運ぶ人以外にも工場の人とかメーカーの人とか、お店の人とか…）
今まで貨物列車は邪魔のような扱いだったけど、再度見直すことになったのはイイ事と思います。
ただ、貨物列車が入れる地域が限られていて、日本の各地に行く事ができなくなってしまったことが悲しいですね。
今はボタン１つで何でも手元に届く時代。
こうして皆さんの努力があってのことだと感謝しつつ、今日もポチっとな
?「JR貨物に感謝だべぇー」
電気自動車はCO2ゼロで電車(電気機関車)はCO2換算されちゃうんだね
〈補足〉
電車(電気機関車)はモーターなので走行中は全く二酸化炭素を含み、排気ガスなどを出しません。電気自動車も同様に走行中は出しません。二酸化炭素換算は恐らく火力発電所で、その電気を作るのにどれくらいの二酸化炭素を出したか、を換算しているのだと思います。
モーターの熱排出とかじゃないかな？
電気自動車のCO2排出量はゼロと言うが製造時の排出量や現状のままでの発電システムが火力依存のままで然程変わらないってのはノーカンだから🤣
不公平・あるいは不条理な算定方法で改める必要があると思った
外から電気をもらうときに火力発電比率換算とかで計算されたと思う。電気自動車は”走行時に”CO2ゼロって言ってるはず。
それはりっぱな片手落ちだよなぁ。同じ電気なら炭酸ガスをだすはずだしねぇ
機関車が垂涎ものばっかり😳
EF6627もそうだけど、キリン・アサヒのテープカットシーンでは、元北斗星牽引機だし、たった10分ちょっとなのに、テンション爆上がり！！
まさかのニーナ様がサムネイル画像に！！[＾ェ＾]ﾉ
松田さんがお元気そうでよかったです。
小学生の時太平洋セメントの貨物列車が走る線路の近くに住んでたせいか30年たった今でも広島駅の貨物ターミナルのそばを通ると無性に何かがたぎってきます。
特にタンクが好きで「どこに行くのかなぁ」とニヤニヤしながら見てたり、コンテナの間に乗っちゃおうかなとか本気で思ったことがあります（笑）
（というか犯罪なのでやっちゃいけません）
2:15 「走れ!ケー100」ワロタ
テレビなのにとてもいい！
鉄道ってかなりエコだよね。
火力で発電するから結局変わらないとは言うけれど、一家に１,２台自家用車持って毎日ブンブン走らせるよりも、一気に運んだ方が何十倍もエコだと思うなぁ
DE10とEF66ニーナ、サメ、桃太郎かっこいい。.トンボも。
ニーナさんに釣られたw
一度廃線になった引き込み線を復活させるようになれば、JR貨物も本格的な黒字転換になるかも
引き込み線を濫造するのは、意味が無いですね。効率が悪くて赤字が出る。
JR貨物さんには、荷主企業から出た異常時の代替輸送手段確保と情報提供にしっかり耳を傾けて、頑張って欲しい。
コンテナはキャンプ道具運ぶのに使ったことがあるので懐かしいですね
キリンとアサヒのコラボ配送は画期的ですね、今後、日本国内がこうした企業間の無駄な垣根が消えてくれるといいんですがね。。。
にーななをサムネにしてるあたりABCテレビわかってらっしゃる
今はトラック輸送は人手不足や燃料代や高速代や人件費などを考えると厳しいので鉄道輸送も必要不可欠だと思います。しかも鉄道輸送のメリットはいっぺんに大量に運搬できる所だと思います。トラックだと積める量が限られてしまうので
でも今後も貨物輸送が増えたら今度は逆にJR各路線の旅客列車の合間をぬって線路を借りている身のJR貨物としてはやりくりが大変になる可能性もあるんだよね・・・
地方はともかく都心は特に大変そうだなぁ。
トヨタのフォークリフトをお使いいただきありがとうございます。
正に貨物版 コンビニエンスストアですね🎵
7:46 このロクロク27号機が一番目を引きますね。
自分もEF210の運転席座ってみたい
貨物ロクヨン、関東に来ないのもったいない…()
昔は各地のビール工場に専用線があって工場内で荷役するだけで即発送出来てたのに
いまは専用車両で専用出入口から往復しています
船から運ばれて来るコンテナも有れば列車から運ばれてくるコンテナもある、空からも来るし。
毎日40フィートのシャーシ引っ張って ヤードに 駅に 空港に 走り回ってます。
安治川駅と、百済駅は よく行きます。たまに東京の駅まで引き取りにいきます。
動画で紹介されたキリンとアサヒと江崎グリコも鉄道輸送してると紹介していたけど他の企業も恐らくやられてるはずですよね。
桃太郎の警笛にビビるの笑う
今から宅急便とかドライバーが減ってくる
日本の物流を支えるのは、JR貨物
主要路線の線路のチェックも、重要さ！大雨のときは、止めるしかないけどなあ
動画は貴重な内容だけど、記者がウザすぎて辛かった
わかる
日本の電車が大好き❤️
鉄道貨物列車が走る路線ももっと広まれば良いのにとずっと思ってる。理由は「エコ」だけじゃない。交通分野でのエネルギー使用の効率化で資源輸入や外交で少しでも優位に立ち、「弱腰外交」をなるべくせず済むようになって欲しいから。もっと言えばそれこそ「戦争」も回避しやすくなるだろうし。
モーダルシフトが加速していますね！！
福山通運ばっかの貨物列車が見れたら遅刻しない
これは鉄分補給になりますね
お宝動画ありがとうございます😄
吹田貨物ターミナル駅7km、て長すぎる
福山便😁
興奮しているのは判るが、動いている列車のそばでの大きい手ぶりは安全に関わるので自重すべき。
関西の人ですからね…
別にそこまで大きい動作じゃないしそれを判断するのは現場におる人間。
もし注意されてるんやったら流されへんし問題ないやろ
@@user-ip1yb6sv4q なんの偏見でしょうか？
@@user-ip1yb6sv4q 私も同意します。
阪急電車が映ってて良かったぁー
やたらSDGSを連呼する世界に誇る日本企業サンは当然貨物輸送を多く利用してるんだよね？
SDGSには貧困の解消や弱者への安価な住宅の提供とか色々あるのに環境ガーとアピールはがりで企業のイメージ(笑)を向上させたいだけでしょ
実際、貧困で問題なっている日本ですが、日本企業サンはそう思っていませんし、そう認めたくないんだと思います。
EF66 27号機が客車牽引した経歴あるのかどうかは割と気になる
国鉄最後の86年11月改正までは、東海道ブルトレを牽引しているね。
EF210って運転席かなり近代化されてんのに警笛だけは国鉄型から変わってないんやなw
トラック・バスの人材不足を救えるのは鉄道輸送だけ！
僕は三宮でEF510 -510を見ました！！
長距離トラックの運転手不足やからJR貨物は重宝される
我が国は国策として鉄道貨物輸送を整備すべきだ。まだまだ投資できることはいくらでもある。
ビールのCO2削減とは
Japan railroad transportation will be put into way more frequent use for enforced corporate engagement in carbon-offset campaigns.
第二次貨物鉄道輸送黄金期も近いかもなぁ…
こうした鉄道貨物輸送に関わっているのはJR貨物だけじゃなく、通運会社や貨車の整備会社の人達も欠かせない事も取り上げて欲しい。JR貨物だけが注目されているのはあんまり嬉しくない。
わい、数日前バイトで吹田貨物ターミナル入ったわ
吹田ですか！私は東京貨物ターミナル内でバイトしてます
@快特成田 いやまあ 吹田貨物でバイトではないですよ 普通の運輸会社でバイトしてたらなんかコンテナにつむ荷物を担当することになってそれで入ったんですわ
@あかんやかん 普通の運輸会社です。
夜間の運転時間てトラック430と同じなんだ（４時間３０分）
鉄道オタクやけど、こんな取り組みをしてたんだ(初めて知った）
コンテナ、、ハイブリット！ハイブリット！ハイブリット！！
6:49~6:55 映像左 ZX19A
貨物駅って１回くらいは入っていよね。
JR貨物ってコキ使うんですよね
ニーナこの前見たばっかり
環境にも気を使う日本はマジですごすぎる！
ニーナやん
グリコさんの神戸工場が吹田って？神戸の貨物駅じゃないのって、何か理由あるんですかね。貨物列車の都合？キリンビールさんは工場どこか知らないですが。サントリーさんはどちらかというと京都ですけど。
回答お願いします。
1000トンの止まってる状態から、機関車１両で何故引き始められるの?
レール鉄、車輪鉄、滑って動かないんでは？
1000トンといっても貨車ですから、そんなに力をかけなくとも動かすことができます。
加えて、車両同士の連結部には遊びがあるので、一気に全部の貨車を動かすというかは、機関車側の貨車から1両ずつ順番に引き出していく感じなんですね。
なので、1両の機関車で引き出すことができるのです。
普段は自重があるのでそこまで問題にはなりませんが、レールの摩擦はかなり少ないので、雨が降ったり落ち葉だらけになったりムカデが大量発生すると滑って動けなくなることはあります。
そういう時は乾いた砂やアルミの粉を床下から撒いて無理やりグリップを作って意地で進みます。
@@user-lj6dr6pi7j さん、目からウロコの解りやすい解説、ありがとうございました、ガッテン！がいっぱいです……
@@user-eu3oi7sl1m さん、ありがとうございます。登り坂で停車しても同じですか? 素人が見るとどうしてもあの長い貨車の先っぽに有る小さな機関車で…何故?って思って見てます…
@@user-sq6yk4mh9s
上り坂でも同じです。砂噛ませたり。
貨物の場合は馬力効かせて登る感じです。彼らはだいたい皆4000馬力ぐらいの力の持ち主ですから。
むしろ鉄道って上り坂が大の苦手なんですよ。なので山ぶち抜いてトンネルにしたり地形ごと変えたりしてなんとか平坦なまま走らせようと工夫してきました。
めっちゃ家の近く！
ニーナくん!
貨物貨車30りょ
貨物貨車30両牽引輸送では大型トラック30台の輸送費用が削減できる長距離移動の場合
DD200じゃん
失敗作は三郷駅。三郷ー新三郷ー吉川美南 5Km
鉄道なら、全国どこにでも定時で輸送できる。
あとは通販に対応出来るかが問題かな？
貨物列車はよく遅れるけどね
雪が降る地域を走行する列車は遅れるよ
まぁ貨物は運行範囲広いからっていうのもありますね
冬場は北から来る列車はほとんど雪や風の影響で毎日遅れますねw
最近だと鹿と衝突で遅れたりするのもよくみます
日本フレートライナー
66 27サムネは狙ってて草
レポーターはアクションが大げさ。
北海道は赤字だけどね
このレポーター、うるさいです。😅
吹田はルール細かくてめんどくせー
相模大野
排ガスは出るんじゃないっすか...？
でますよ
走行時に排ガスは出ません。(北海道等の非電化区間を除く)それは100%充電式電気自動車と同じです。まぁ、発電時に二酸化炭素出すかもしれませんが、それは飽くまでも、電力会社、いや、発電会社の責任です。特に、最近は、発電方法は火力発電以外にも再生可能エネルギーもありますので、何時までも火力発電換算していたら、旧態依然となってしまいますし、発電会社の再生可能エネルギーへの転換を阻害しかねません。
@@YI-lp8gq生まれつき病気で読むの苦手なので15文字くらいでまとめて貰えませんか？
@@ILOVE_Namazu
返信が遅くなり申し訳ございません。
僕の今回のコメントの要点は以下のとおりです。
・走行時に排ガスは出ないこと。出るとしても、北海道の一部区間など、線路の上空に架線が張られていない非電化区間に限られること。現代の日本の鉄道路線では電化が進んでおり、線路の上空に架線が張られていない非電化区間の方が短いこと。
・発電時の二酸化炭素排出問題の責任は、電力の使用者たる鉄道会社などではなく、発電会社が負うべきであること。そもそも、発電方法は火力発電に限らず多様な方法があり、電力の使用量を火力発電での二酸化炭素排出量に換算すべき合理的理由がないこと。そして、このまま、電力使用量を火力発電での二酸化炭素排出に換算していては、それは、発電を火力発電にすることを前提にしていることを意味しており、発電会社が再生可能エネルギーなど別の発電方法へ転換することを削ぎかねないこと。
ちょっとウザい…
火力発電でCO2が出てることには触れないのねぇ
サメ